Лучшие колеса для шоссейного велосипеда 2025: дисковые и ободные колесные пары, которые сделают вашу езду еще лучше

Полное руководство по выбору лучших колес для шоссейных велосипедов, включая тип обода, материал и ширину, на которую следует ориентироваться. Один из верных способов раскрыть производительность вашего шоссейного велосипеда — это новый комплект лучших колес для шоссейных велосипедов. Зачастую, когда большинство производителей велосипедов экономят на цене, даже самые лучшие дорожные велосипеды не могут полностью раскрыть свой потенциал. Последние разработки в области технологии материалов открыли ранее невозможные возможности для создания колес. Дисковые тормоза и широкое распространение бескамерных шин стали катализаторами этого скачка в производительности колес. Тем не менее, миллионы дорожных велосипедов с ободными тормозами все еще существуют, оснащенные колесами, предназначенными для классических покрышек, и рассчитанными на тех, кто предпочитает простоту внутренней камеры. С таким количеством вариантов глубины, ширины и совместимости, которые необходимо учитывать, покупка нового комплекта колес для шоссейного велосипеда может стать настоящим минным полем. Мы постарались упростить ситуацию, выбрав лучшие колеса для шоссейных велосипедов. Все представленные ниже колеса были протестированы. Хотя список не является исчерпывающим, в него включены дисковые и ободные колесные пары. ЛУЧШИЕ КОЛЕСА ДЛЯ ШОССЕЙНОГО ВЕЛОСИПЕДА: ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ЛУЧШИЙ УНИВЕРСАЛ ZIPP 303 FIRECREST CARBON TUBELESS DISC Лучшие колеса для шоссейных велосипедов для универсального использования. В настоящее время компания Zipp сосредоточилась на производстве колес, предназначенных для использования с широкими бескамерными шинами и при более низком давлении. Это бескрючковые обода с внутренней шириной 25 мм, поэтому на них можно использовать резину более 28 мм и давление ниже 72psi. Бескрючковая конструкция означает, что вы немного ограничены в выборе шин, но мы нашли качество езды абсолютно превосходным, а эти шины — одними из лучших, которые вы можете купить в настоящее время. Более низкое давление в шинах обеспечивает более мягкую езду — не путать с более медленной. Более плавный ход обеспечивает почти кровную связь с велосипедом, а в сочетании с более широким профилем обода позволяет добиться впечатляющей сбалансированности и уверенности в своих силах. На тестах мы разогнались до 85 км/ч, и даже при порывистом ветре они ни разу не шелохнулись. Низкий вес и втулка с 66 точками зацепления также означают, что они быстро набирают скорость и способны показать пятки в любом спринте. Установив на обод комплект гравийных покрышек Tangente Course G40, колеса по-настоящему раскрыли свои возможности. Они способны выдержать шины диаметром до 50 мм и за три дня 400-километрового приключения сдулись всего на 2psi. ЛУЧШАЯ АЭРОДИНАМИКА ZIPP 404 FIRECREST Лучшая бескрючковая бескамерная колесная пара. В колесах используется технология ABLC™ Sawtooth™ от Zipp — специально расположенные ямочки на ободе, которые, как утверждается, улучшают аэроэффективность. Также реализована конструкция колес Zipp Total System Efficiency (TSE), позволяющая сэкономить 4 Вт по сравнению с предыдущей моделью Zipp 404 Firecrest за счет лучшего гашения вибраций и аэродинамических характеристик. Бескрючковая система отлично сочетается с 28-миллиметровыми покрышками Pirelli P Zero RS Race TLR, которые легко надеваются и прекрасно взаимодействуют с ободом, создавая очень гладкий профиль без выпуклостей. Из-за отсутствия крюка я был ограничен давлением ~70psi, что ниже, чем я обычно использую. Это привело к тому, что я чувствовал себя более плюшевым, а не как на рельсах, что более комфортно и, по большинству научных исследований, более быстро. У Zipp есть калькулятор давления, и, используя его, мне рекомендовали 58,7 спереди и 62,4 сзади. Я попробовал, и мне показалось, что это, если не сказать больше, мягко. Я использовал свои предпочтительные 70 задних и 65 передних для остальной части тестирования. Но что мне действительно понравилось, так это вхождение в повороты. Возможно, этому способствовало сочетание бескрючкового профиля обода и шин P Zero. Одна из областей, которая, безусловно, помогла добиться превосходной устойчивости в поворотах, — это рисунок спиц. Передние и задние колеса имеют двухкрестовую схему шнуровки с 24 спицами на каждом, что обеспечивает превосходную боковую устойчивость, а также отличные характеристики при торможении и ускорении. В плане веса колеса не представляют собой ничего выдающегося, и они не самые резвые при разгоне. Однако жесткость колес помогает поддерживать ускорение на уровне более легких колесных пар в групповом тесте. Только на крутых склонах вес становится по-настоящему заметным, но для большинства поездок это компенсируется аэродинамическими характеристиками на небольших склонах, ровной поверхности и спусках. ЛУЧШИЕ ЛЕГКИЕ ENVE SES 3.4 DISC Лучший вариант для низкого веса и быстрой езды. Колеса Enve стоят дорого, и их втулки Chris King и общее качество сборки и отделки отражают это в SES 3.4 Discs. Они легкие, менее 1400 г, и оснащены дифференциальной высотой обода, характерной для всех колес Enve SES — в данном случае это означает 38 мм переднее колесо в паре с 42 мм задним — наряду с 21 мм внутренней ширины обода. Что касается вышеупомянутых втулок, то они оснащены системой зацепления с 45 зубьями, что означает быстрый подхват и минимальное сопротивление. Кроме того, вы получаете подшипники собственного производства — все это часть компонента, который рассчитан на всю жизнь при регулярном обслуживании. Колеса очень устойчивы, а широкая посадка шин дает ощущение контроля, при этом они хорошо держат скорость. Может быть, они и дорогие, но колеса Enve SES 3.4 могут стать самым лучшим обновлением мечты — особенно если вам нужен комплект колес, сделанных в США. ЛУЧШЕ ВСЕГО ПОДХОДИТ ДЛЯ ВЕТРЕНЫХ ДНЕЙ ROVAL RAPIDE CLX II Лучше всего подходит для поперечного ветра и ветреной погоды. Обода Roval Rapide CLX II асимметричны: передние имеют глубину 51 мм при внешней ширине 35 мм, а задние — глубину 60 мм при внешней ширине 30,7 мм. Внутренняя ширина обоих ободов составляет 21 мм. Колеса оснащены втулкой DT Swiss 180 с керамическими подшипниками и фрихабом Ratchet EXP 36 зубьев с 10 степенями зацепления. Наши весы показали 1 515 г. Идея заключается в улучшении управляемости при встречном ветре, а также в оптимизации аэродинамических характеристик, когда передние и задние колеса испытывают разные практические углы ветра, причем передние испытывают большие углы рысканья, чем задние. На дороге заметно, насколько стабильно эти колеса ведут себя в ветреную погоду, при этом передние колеса никогда не подвергаются риску быть занесенными. Мне было достаточно комфортно, чтобы снять и надеть куртку даже в сильный ветер. Колеса также ощущаются так, будто они с легкостью летят по равнине, накатанной дороге и спускам, что больше похоже на более глубокую колесную пару. Низкий вес также помог в ускорении как на ровном месте, так и на подъемах. Шнуровка спиц, вероятно, способствует такой торсионной жесткости при ускорении, поскольку на Читать полностью