Насколько рекордный результат Погачара можно объяснить развитием технологий?
Насколько преимущество Погачара в 3:30 объясняется развитием велосипедной техники и велоодежды?
15-й этап «Тур де Франс» этого года вошел в историю по количеству восхождений. На последнем подъеме Высшей категории этапа до финиша на Плато де Бейль Тадей Погачар обошел Йонаса Вингегаарда, одержал победу в одиночку и тем самым укрепил свою хватку за желтую майку.
Это выступление было настолько удачным, что некоторые назвали его величайшим восхождением в истории «Тур де Франс». Погачар установил новое рекордное время на Плато де Бейль, побив предыдущий рекорд Марко Пантани на три минуты и тридцать секунд.
С 1998 года до нынешнего года этот подъем участвовал в Туре шесть раз, последний раз он был пройден в 2015 году, когда этап выиграл Хоаким Родригес.
Время Пантани — 43:28 — выдержало испытание временем: Лэнс Армстронг и Альберто Контадор не смогли приблизиться к нему. В воскресенье Погачар, Йонас Вингегаард и Ремко Эвенепоэль были быстрее.
После того как несколько гонщиков побили рекорд 26-летней давности, вопрос «как?» кажется вполне оправданным.
В то время как отличное восхождение — это соотношение мощности и веса, полная картина восхождения представляет собой гораздо более сложный коктейль элементов. С момента восхождения Пантани в 1998 году велосипеды, снаряжение и одежда шагнули далеко вперед.
Вопрос в том, насколько рекордный результат Погачара можно объяснить развитием технологий? Мы попытались ответить на этот вопрос.
В 1998 году, когда Марко Пантани выиграл «Тур де Франс», технологии, связанные с гонками Мирового тура, были совсем другими
Легко пренебречь аэродинамикой на 15-километровом подъеме со средней крутизной 8%. Однако Погачар на протяжении всего подъема на Плато де Бейль развивал скорость 23,5 км/ч.
Когда он остался один и оторвался от Вингегаарда на пять километров, он увеличил темп до 26,2 км/ч. На таких скоростях аэродинамика по-прежнему составляет значительную часть силы сопротивления, с которой сталкивается гонщик.
Аэродинамика очень сложна, и мы могли бы потратить тысячи слов и десятки графиков, оценивая выигрыш только одного компонента аэродинамики на этой скорости на этом склоне в этих погодных условиях.
В рамках данной статьи мы оцениваем преимущества множества компонентов на основе общепринятых аэродинамических испытаний.
Во-первых, стили езды Пантани и Погачара сильно отличаются: Погачар провел большую часть подъема сидя, в то время как Пантани предпочитал вставать из седла на подъемах. С точки зрения CdA, Пантани пришлось бы выжимать больше ватт, чем Погачару, чтобы компенсировать его менее аэродинамичную позицию.
Сидеть на сиденье во время подъема становится все более обычным делом в гонках Мирового тура
Погачар, Вингегард и Эвенепоэль были одеты в оптимизированные с точки зрения аэродинамики спортивные костюмы, в которых используются высокотехнологичные ткани и индивидуальный пошив, чтобы обеспечить максимальную скользкость одежды на ветру. Погачар и все остальные в современном пелотоне имели бы ощутимое преимущество перед Пантани, который был одет в традиционную майку и нагрудные шорты.
Велосипедист — самое большое аэродинамическое препятствие, поэтому обеспечение как можно более низкого сопротивления — это самое значительное аэродинамическое преимущество современного велоспорта.
В ходе тестирования было установлено, что на ровном месте на скорости 40 км/ч скинсьюит может сэкономить до 20 ватт по сравнению с типичной конфигурацией из майки и нагрудника. При немного меньшей скорости, с которой Погачар преодолевал подъем, он не ощутил бы такого преимущества, но если сравнить эффективное увеличение CdA на более низкой скорости, то можно предположить, что Погачар выиграл около 5 ватт по сравнению с одеждой Пантани.
Пантани также использовал алюминиевые обода бокс-секции от Campagnolo с наклеенными на них 21-мм трубчатыми покрышками. Несмотря на то, что они были легкими, их аэродинамика была очень низкой. Для сравнения, Погачар ехал на карбоновых клинчерных колесах Enve SES 4.5, установленных на бескамерные шины. Глубина этих колес составляет 40 мм спереди и 50 мм сзади, а широкий профиль обода оптимизирован для его широких 30-миллиметровых покрышек.
Трудно дать точную оценку преимуществам использования более глубоких ободов, но на скорости 23,5 км/ч это, безусловно, преимущество Погачара.
Справедливо предположить, что разница между ободами с коробчатым профилем и карбоновыми ободами с глубоким профилем составляет несколько ватт даже на более низких скоростях, связанных с подъемом.
Рама имеет значение
Наконец, на аэродинамическом фронте находится сама рама. Возможно, V4RS, используемый Погачаром, и не является полностью аэродинамическим велосипедом, но по сравнению с Bianchi Пантани его можно считать таковым.
Полностью интегрированные тросы, кокпит с аэропрофилем и профили с лезвиями — все это позволяет велосипеду рассекать ветер. На равнине одни только аэробары, скорее всего, сэкономят около 10 ватт, однако на той скорости, с которой поднимался Погачар, эти преимущества будут менее заметны. В целом, комплект рам, скорее всего, сэкономил от 5 до 10 ватт.
Общая оценка аэродинамических преимуществ для Погачара: 15-20 ватт (без учета разницы в положении велосипедиста).
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ
В этой области все еще есть возможности для улучшения, особенно для Погачара, который был замечен на подъеме с цепью на большой звезде и самой большой звездой на кассете. Хотя оптимизированная цепная линия могла бы дать экономию только около пяти ватт, Погачар имеет заметное преимущество перед Пантани, когда речь идет об эффективности трансмиссии благодаря смазке.
Современная смазка цепи значительно лучше снижает потери на трение, чем смазочные материалы, использовавшиеся во времена Пантани. При парафиновой обработке цепь покрывается воском на основе парафина, который покрывает как внутреннюю, так и внешнюю поверхность цепи. Вместе с парафином в состав входят такие добавки, как дисульфид молибдена, которые микроскопически сглаживают поверхность цепи, позволяя звеньям сочленяться с меньшим трением. Хорошая обработка парафином может обеспечить экономию от шести до восьми ватт по сравнению даже с премиальной смазкой на основе масла.
Общее преимущество трансмиссии для Pogacar: Консервативно 6-8 Вт.
ШИРИНА ШИН И СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ
Сверхузкие 21-миллиметровые шины были стандартом до 2010-х годов
В 1998 году на Bianchi Пантани были установлены 21-миллиметровые покрышки Vittoria Corsa CX TT на колесную пару Electron от Campagnolo. В то время считалось, что более узкие шины более эффективны, так как имеют меньшее пятно контакта, что приводит к меньшему сопротивлению качению.
В последнее время эта теория снова и снова доказывает свою несостоятельность: гонщики часто используют покрышки шириной более 28 мм. Причина, по которой узкие шины менее эффективны, чем широкие, во многом связана с поверхностью, по которой они катятся.
Если немного увеличить масштаб и посмотреть на поверхность, то даже на кажущихся «гладкими» дорогах поверхность далеко не гладкая, она полна недостатков, которые заставляют шину деформироваться. Именно эта деформация приводит к потерям энергии через гистерезис.
Пятно контакта узкой шины тоньше, но длиннее, чем у широкой, в результате чего большая часть шины должна деформироваться под поверхность дороги. По сути, широкие шины сохраняют более круглый профиль, чем узкие. Точное преимущество трудно рассчитать, не зная конкретного давления в шинах, используемого обоими гонщиками.
Погачар использует бескамерные шины шириной 30 мм, которые значительно снижают сопротивление качению по сравнению с тонкими 21-миллиметровыми покрышками Пантани
На сайте Bicyclerollingresistance.com есть множество данных о том, насколько эффективны различные покрышки в разных конфигурациях. Хотя данных по конкретной конфигурации шин, использовавшихся Пантани, нет, бескамерные шины Continental GP5000s TR, использовавшиеся Погачаром, катятся примерно на пять ватт быстрее, чем Open Corsa CX III от Vittoria 2014 года при ширине 23 мм. Если экстраполировать это на ширину 21 мм, используемую Пантани, то разница увеличится примерно до семи ватт.
Общее преимущество Погачара по сопротивлению качению: Около 7 ватт
ОБЩЕЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ДЛЯ ПОГАЧАРА
Погачар имел техническое преимущество над Пантани примерно в 40 ватт
Исходя из этих оценок, можно предположить, что Погачар имел техническое преимущество над Пантани примерно в 40 ватт. Таким образом, если не принимать во внимание физиологические и тактические факторы, эти преимущества могут в какой-то мере объяснить, как гонщики теперь могут бить рекорды восхождения, поставленные несколько проблематичными героями 1990-х годов.
Если воспользоваться сайтом mywindsock.com для расчета влияния 40-ваттного преимущества на результаты Погачара, то можно предположить, что 15-километровый подъем он преодолел бы на 2:47 быстрее.
При равных технологиях его результат остается рекордным, но разница составила бы гораздо меньше — 43 секунды.
Развитие велосипедного оборудования нисколько не умаляет того, насколько впечатляющим было выступление Погачара на подъеме.
После этапа сам Погачар сказал, что подъем на Плато де Бейль был его лучшим выступлением в жизни.
Лучшая техника или нет, но выступление Погачара в прошлое воскресенье стало одним из самых впечатляющих в истории спорта.
